Этого дня в Уссурийске ждали долгих два года. На поворотный круг, чтобы продолжить трудовую вахту, вернулся раритет на колёсах. Из корпусов ещё царского депо торжественно выкатился, оглушая окрестности гудком, напоминающим паровозный, тепловоз ТЭ-2.

Этот тепловоз – легенда отечественного транспортного машиностроения. Из 528 построенных на просторах бывшего СССР их осталось всего 4, да и то, на вечных стоянках в музеях. А пятый, последний, вернулся в Приморье, где введён в строй.

Как родного любили железнодорожники этот тепловоз, и каждый раз давали своё имя. «Бычком» называли за выносливость и силу тяги. «Люськой» – за неприхотливость в работе и простоту обслуживания. «Монголкой» – потому что машины отправляли работать в Монголию по линии социалистической помощи. А «Фердинанд» – это заводское прозвище главного конструктора Александра Кирнарского. «Тамарой» этот локомотив стал за особое величие и чувство собственного достоинства.

Это первый советский серийный двухсекционный тепловоз. Он сконструирован для перевозки грузов по магистральным линиям. Их собирали в Харькове, на заводе транспортного машиностроения, с конца 1948 года по 1955. В каждой секции – по дизель-генераторной установке. Правда, в Уссурийске сохранилась только одна секция, в связи с чем её ценность ещё больше возрастает.

По словам главного инженера сервисного локомотивного депо Сибирцево Алексея Боярчука, это самый старый тепловоз в парке ТЧ-6. У железной леди «Тамары» здесь почётная должность: главная по манёврам. Ставить в депо на профилактический ремонт тепловозы любых других моделей, в том числе и современных, доверено только ей.

Электромонтажник-схемщик Уссурийского ЛРЗ Михаил Бурачинский занимался восстановлением электрической схемы локомотива, которому исполнилось 70 лет.

Без участия специалиста такого уровня, как Михаил Бурачинский, тепловоз, не смог бы оперативно вернуться к жизни. Во-первых, за давностью лет в депо не сохранилось бумажного варианта схемы, позволяющей проследить путь прохождения тока в электрических цепях локомотива, настроить взаимодействие оборудования. А во-вторых, надо было ювелирно точно сделать выверку графического изображения и реальной картины, и исправить возможные ошибки.

– А так как я люблю всё новое – с головой окунулся в работу. Сейчас век Интернета, и мне удалось отыскать электронную версию схемы (она, видимо, была оцифрована после последнего из проходящих заводских ремонтов этой серии тепловоза). А затем, изучив её, занялся восстановлением – электротехническая часть была в плачевном состоянии, электропроводка вышла из строя, когда дизель сгорел, – рассказывает Михаил Александрович. – Процесс ремонта затянул меня с головой, было очень интересно довести дело до логического завершения.

Работать Михаилу Бурачинскому приходилось в свободное от основной работы время. Все свои выходные дни он проводил в локомотивном депо Уссурийск, где базируется «Тамара».

Тепловоз ТЭ-2 энтузиасты восстанавливали в течение двух лет. Из ремонта на свой боевой пост он вышел накануне Дня железнодорожников.