 |
| |
Филиалы
|
28.10.2021: Воронежский ТРЗ открыл новые возможности для тепловозов ТЭП70БС
Воронежский тепловозоремонтный завод получил от проектно-конструкторского бюро Дирекция тяги ОАО «РЖД» проект по модернизации тягового подвижного состава ТЭП70БС. Локомотивы будут модернизировать по двухпроводной системе энергоснабжения и системе многих единиц (СМЕ).
Разобраться в сути проекта помог Алексей Коняев, директор по технологии ВТРЗ.
- Алексей Сергеевич, в чем эффективность использования системы многих единиц?
- В пик загруженности, при большом количестве пассажирских перевозок, СМЕ позволяет увеличить пропускную способность сети железных дорог путем наращивания количество вагонов. Система многих единиц (СМЕ) - это способ управления подвижным составом, позволяющий работать двум и более локомотивам вместе. При этом одна секция работает в режиме тяги, а вторая – в режиме электростанции.
- А экономическая выгода данной системы?
- Модернизация подвижного состава по системе многих единиц оптимизирует затраты и позволяет удвоить мощность тяги: нам не нужно пускать 2 разных поезда, содержать 2 локомотивные бригады и т.д. Просто формируется более длинный состав, куда вместо 10 или 15 вагонов можно прицепить 25-30, тем самым за один проезд перевести большее количество пассажиров.
- В названии проекта фигурирует двухпроводная система энергоснабжения, что это?
- По двухпроводной системе все энергоснабжение поезда замыкается внутри локомотива. Ранее было по-другому: роль одного проводника играл провод через локомотив, а второго – рельсы. Соответственно, требовалось обеспечение специальной инфраструктуры на железной дороге, чтобы обеспечить работу этой системы. Количество неэлектрифицированных путей в России очень большое, что препятствует расширению географии движения поездов с современными вагонами повышенного энергопотребления. Двухпроводная же система позволяет обеспечить энергоснабжение вагонов без использования рельсовой цепи в качестве обратного провода. В локомотивах предусмотрена дополнительная обмотка питания на дизеле генераторной установке.
* В рамках проекта уже выпущено 4 локомотива, предназначенных, прежде всего для вождения поездов, сформированных из двухэтажных пассажирских вагонов, на неэлектрифицированных участках железных дорог, а также использования в системе многих единиц в качестве тяги.
- Алексей Сергеевич, расскажите об основных этапах реализации проекта.
- Первый локомотив ТЭП70 №221 прошел модернизацию по двупроводной системе и системе многих единиц на площадке ТМ-3 ВТРЗ в г. Коломна. По этому локомотиву была проведена межведомственная приемочная комиссия, которая постановила, что Воронежский тепловозоремонтый завод готов к производству опытной партии данных локомотивов. С того момента были проведены определенные работы по коломенской площадке и площадке самого ВТРЗ, в том числе был приобретен дополнительный нагрузочный реостат для испытаний.
- Были ли трудности?
- Проект разрабатывался в ускоренном порядке, где на начальном этапе не было учтено количество модификаций тепловоза ТЭП70БС. Совместно с ПКБ ЦТ мыпостоянно дорабатывали технологию и вносили изменения. По результатам выпуска только 4-х локомотивов примерно с одинаковой схемой мы разработали более 10 извещений об изменении. Проект обретет финальный вид, когда пройдет модернизация локомотивов разных годов выпуска. Мы стремимся уйти от этой «разносортицы» и привести все к единообразной системе.
 |
|
|
|
