«Дальневосточная магистраль»: Надежность тепловозов в приоритете

29.09.2023 | «Дальневосточная магистраль»: Надежность тепловозов в приоритете

Решение, предложенное заместителем директора по техническому развитию Уссурийского локомотиворемонтного завода Александром Кирилловым, позволило не только повысить надежность работы тепловозов серии ТЭ10, но и снизить затраты на их обслуживание. Более трех миллионов рублей составил экономический эффект от реализации этой идеи.

Александр Кириллов на Уссурийском заводе работает 36 лет. За это время он придумал и воплотил в жизнь не одно рационализаторское предложение. На его счету немало и реализованных технических и технологических ноу-хау. Заниматься усовершенствованием производства – его прямая обязанность. И это касается не только зоны развития предприятия, но и развязки "узких" мест. Так, одна из проблем возникла в прошлом году, когда прекратились поставки заводских ремкомплектов из Белоруссии, необходимых при обслуживании тепловозов серии ТЭ10.

Амортизаторам продлили жизнь

Для увеличения срока службы и повышения надежности тепловозов серии ТЭ10 силами завода с начала 2000-х годов стала производиться модернизация, предполагающая поэтапную замену быстроизнашиваемых узлов и оборудования на аналоги с улучшенными характеристиками.

– Так, например, вместо заводских амортизаторов с фрикционной конструкцией (так называемых гасителей колебаний, возникающих во время движения тепловоза) мы начали устанавливать гидравлические. Они и в обслуживании проще, и в эксплуатации, так как отсутствуют трущиеся детали. Принцип их действия построен на перекачивании масла внутри амортизатора, – рассказывает Александр Кириллов. – Спустя время, когда у модернизированных тепловозов закончился срок эксплуатации, они начали возвращаться вновь на завод в ремонт. В этот период для обслуживания гидравлических гасителей колебаний в локомотивах ТМ10 мы использовали заводской ремонтный комплект.

Однако в прошлом году производитель поставил предприятие в известность, что выпуск данных запчастей прекращен. Возникла необходимость оперативно искать выход из сложившейся ситуации. Завод, чтобы не остановить производство, был вынужден перейти на установку "родных" фрикционных гасителей колебаний. Между тем ремкомплект для них, сделанный силами уссурийского завода, обходился существенно дороже.

– Старую конструкцию мы восстанавливали примерно полгода. Это была дополнительная нагрузка для производственников. Но самое главное, как показал анализ затрат, себестоимость изготовления деталей для амортизаторов с фрикционной конструкцией на одну секцию тепловоза обходилась в 200 тысяч рублей, – продолжает Александр Иванович. – Количество же тепловозов с гидравлическими амортизаторами, приходящих сегодня в ремонт, составляет около 30%. Поэтому выгоднее было купить для них новые гидравлические гасители целым узлом. Это даже экономичнее, чем покупать ремкомплекты. Как в машинах, автомобильные амортизаторы, выработавшие срок эксплуатации, обычно целиком меняют на новые, а не разбирают и восстанавливают из деталей старые из-за сложности ремонта.

В итоге экономия от реализованного на заводе рационализаторского проекта "Установка гидравлических гасителей колебаний взамен восстановления фрикционных гасителей при ремонте тележек тепловозов серии ТЭ10" составила почти 3 млн 300 тыс. рублей.

– Ресурса нового амортизатора хватит до следующего ремонта – это примерно 15 лет. Даже если он раньше выйдет из строя, можем спокойно его заменить на новый, благодаря реализации нашего рацпроекта, – вселил уверенность Александр Кириллов.

Перспективы не за горами

Сегодня Уссурийский локомотиворемонтный завод, стараясь многие операции выполнять здесь, на месте, не только успешно отвечает на многочисленные вызовы, в том числе связанные с санкционной политикой, но и работает на перспективу.

Разворот логистики в адрес портов и погранпереходов региона, модернизация Восточного полигона повлекли за собой увеличение объема сервисного и ремонтного обслуживания подвижного состава. Для этого был построен современный цех сервисного локомотивного депо Сибирцево. Его запуск (летом этого года) закроет в будущем потребность в ремонте ТР-3 и средних ремонтах тепловозов серий ТЭМ2, ТЭМ18, приписанных не только к Дальневосточной, но и к Забайкальской железной дороге.

– Пока мы испытываем проблемы с набором квалифицированного персонала из числа жителей поселка Сибирцево, наши специалисты командируются для работы в новый цех. Некоторые узлы и агрегаты с тепловозов направляются для среднего ремонта на Уссурийский локомотиворемонтный завод, а на их место ставятся заранее отремонтированные, – отметил Александр Кириллов. – Два локомотива выпустили в эксплуатацию, третья машина стоит на покраске, своей очереди ждут еще две. Сейчас мы доукомплектовываем оснастку – устанавливаем стеллажи, распределяем зоны хранения запасных частей и материалов и т. д.

Новый вид ремонта

Еще одна стратегически важная задача, которая стоит перед УЛРЗ, – это техническое перевооружение предприятия под новый вид ремонта. Локомотивы новых типов 2ТЭ25КМ, 2ТЭ25К2М должны в течение 2-3 лет прийти на завод в ремонт.

– Таким образом, повышение качества ремонта локомотивов предусматривает целый комплекс мероприятий, начиная от анализа выхода из строя оборудования, выяснения корневых причин, разработки корректирующих и предупреждающих действий и их реализации до повышения компетенций руководителей и специалистов всех уровней. Это база, которая позволяет нам осваивать и новые задачи, – подвел итог Александр Кириллов.

Улучшение качественных показателей работы и повышение эксплуатационной надежности техники – главная задача УЛРЗ

Разворот логистики в адрес портов и погранпереходов региона повлекли за собой увеличение объема сервисного и ремонтного обслуживания подвижного состава

Источник: "Дальневосточная магистраль" от 29.09.2023 г.

Вернуться к списку...